TransFIORmerid, Prantsuse mootorratturite meeskond, teatas mitte ainult, et selle üheks peamiseks sponsoriks on Suurbritannia 3D-printimisele spetsialiseerunud ettevõte Renishaw, vastutab maailma esimese 3D-printimise abil toodetud jalgratta eest ja kes on nüüd spetsialiseerunud meeskonna mootorratastesse integreeritavate suure konkurentsiga osade tootmisele.
Selle koostöö väljakuulutamine pole juhus, sest TransFIORmersi meeskonnas tekkis ühel hetkel idee lisada teatud osad 3D-printimistehnoloogia abil valmistatud mootorratastesse. Siinkohal lubage mul teile öelda, et me ei räägi mitte ainult aerodünaamilistest elementidest, vaid isegi uuest. täiesti erinev esivedrustus mis tahes muule seda tüüpi sektoris kasutatavale tükile.
TransFIORmersil õnnestub välja töötada 3D-trükitud esivedrustus
Kui olete huvitatud teadmisest, kuidas see uus metallist vedrustus töötab, öelge teile, et täna on TransFIORmersi meeskond võistelda FIM CEV-l, kuuludes Moto2 kategooriasse, esitades Moto2 maailmameistrivõistlustel mõnel juhul terve aasta jooksul mitu wild cardi.
Mis puutub selle omapärase vedrustuse ideesse, siis ütle teile, et idee tekkis Prantsuse meeskonnas, kus insener tegutses. Caude Fiore tagasi 80ndatel 500 cm3 maailmameistrivõistlustel. Kui hiilgav insener suri, tundus, et idee oli täielikult lammutatud siiani, kui endine Fiori autojuht Christian Boudinot on otsustanud oma õpetaja tööd jätkata. Selleks teeb Boudinot koostööd ettevõtte iXNUMXD Concept, kasutajate AM250 metallprinter toodetud Renishaw poolt, kes vastutavad selle omapärase titaanist valmistatud vedrustuse tegelikkuse eest.
Nagu kommenteeritud Jerome Aldeguer, TransFIORmersi mehaanikainsener:
Mootorratta üldise jõudluse parandamiseks on vaja vähendada kõigi amortisaatorite taga asuvate osade massi; see on ülioluline. Komponentide kaalu optimeerimata jätmisel võib olla negatiivne mõju vibratsioonile, pidurdamisele ja kiirendusele, muutes kaalu vähendamise väga prioriteetseks.