से रीनॉल्ट एक आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति जारी की गई है जिसमें यह घोषणा की गई है कि ट्रकों के डिजाइन और निर्माण में विशेष इसका विभाजन इस क्षेत्र में इस तरह की एक उपन्यास तकनीक के उपयोग के लिए अपने ट्रकों में इस्तेमाल किए गए इंजनों के वजन को काफी कम करने में कामयाब रहा है। बाजार के रूप में हो सकता है छापा 3D.
विशेष रूप से, मील का पत्थर रेनॉल्ट पर पहुंच गया और जिसके लिए वे बहुत गर्व कर रहे हैं एक बनाने में कामयाब रहे यूरो 5 स्टेप C चार-सिलेंडर DTI 6 इंजन एक विशेष धातु 3 डी प्रिंटिंग सिस्टम का उपयोग करना। यह काम पाने के लिए, इंजीनियरों की एक टीम को वस्तुतः पूरे इंजन को डिजाइन करना पड़ता है और इससे कम कुछ भी नहीं करना पड़ता है परीक्षण के 600 से अधिक घंटे जब तक यह सही नहीं है।
रेनॉल्ट अपने विनिर्माण प्रक्रियाओं में धातु 120 डी प्रिंटिंग प्रौद्योगिकियों के उपयोग के लिए 3 किलोग्राम से अपने ट्रक इंजन के वजन को कम करने का प्रबंधन करता है
जैसा कि कुछ से कम नहीं कहा गया है डेमियन लेमासन, अपने ट्रक डिवीजन में फ्रांसीसी कंपनी के भीतर परियोजना प्रबंधक और विशेषज्ञ इंजन डिजाइनर:
इस होनहार प्रौद्योगिकी ने हमें अपने इंजनों के वजन को 25% तक कम करने की अनुमति दी है, हम 120 किलोग्राम वजन कम करने की बात कर रहे हैं, एक उपयोगिता वाहन में उपयोग किए जाने वाले चार सिलेंडर इंजन का वजन।
इस परियोजना का लक्ष्य इंजन आकार और द्रव्यमान पर धातु योज्य निर्माण के सकारात्मक प्रभाव को प्रदर्शित करना है। किए गए परीक्षणों ने 3 डी प्रिंटिंग के साथ बनाई गई मोटर के स्थायित्व को साबित किया।
धातु में additive विनिर्माण गर्मी इंजनों के लिए नई विकास संभावनाएं खोलता है। यह मुद्रण प्रक्रिया, जो परत द्वारा भौतिक परत को जमा करके काम करती है, जटिल आकार बनाने की अनुमति देती है। इसी तरह, टुकड़ों के आयाम को अनुकूलित करना और विधानसभा संचालन की संख्या को कम करना संभव बनाता है। परिणाम एक है इंजन घटकों की संख्या में 25% की कमी, वह है, 200 टुकड़े कम।