TransFIORmeren, een Frans motorrijteam, heeft niet alleen aangekondigd dat een van de hoofdsponsors het Britse bedrijf zal zijn dat gespecialiseerd is in 3D-printen Renishaw, verantwoordelijk voor 's werelds eerste fiets vervaardigd met behulp van 3D-printen en die zich nu zal specialiseren in de productie van onderdelen met een hoge concurrentie die in de motorfietsen van het team zullen worden verwerkt.
De aankondiging van deze samenwerking is geen toeval, want vanuit het TransFIORmers-team is op een gegeven moment het idee ontstaan om bepaalde onderdelen in hun motorfietsen te verwerken die zijn vervaardigd met behulp van 3D-printtechnologie. Vertel u nu dat we het niet alleen hebben over aerodynamische elementen, maar zelfs over een nieuwe compleet andere voorwielophanging naar elk ander stuk van dit type dat in de sector wordt gebruikt.
TransFIORmers slaagt erin om een 3D-geprinte voorwielophanging te ontwikkelen
Als u geïnteresseerd bent om te weten hoe deze nieuwe ophanging van metaal werkt, vertel u dat dan vandaag het TransFIORmers-team concurreren in de FIM CEV, binnen de Moto2-categorie, en bij sommige gelegenheden het hele jaar door verschillende wildcards in het Moto2 Wereldkampioenschap.
Wat betreft het idee van deze eigenaardige ophanging, vertel u dat het idee is ontstaan binnen het Franse team waar de ingenieur actief was. Caude Fiore terug in de jaren 80 in de 500cc Wereldbeker. Toen de briljante ingenieur stierf, leek het erop dat het idee volledig was geschrapt tot nu toe, wanneer Christian Boudinot, een voormalige Fior-chauffeur, heeft besloten om door te gaan met het werk van zijn leraar. Hiervoor werkt Boudinot samen met het bedrijf i3D Concept, gebruikers van de AM250 metalen printer vervaardigd door Renishaw, die echt verantwoordelijk zijn voor het realiseren van deze bijzondere ophanging van titanium.
Zoals opgemerkt Jerome Aldeguer, werktuigbouwkundig ingenieur bij TransFIORmers:
Om de algehele prestaties van de motorfiets te verbeteren, is het noodzakelijk om het gewicht van alle componenten achter de schokdempers te verminderen; het is absoluut essentieel. Het niet optimaliseren van het gewicht van de componenten kan een negatief effect hebben op trillingen, remmen en accelereren, waardoor gewichtsvermindering een zeer hoge prioriteit krijgt.