Thales Španija je određena kao osoba zadužena za razvoj bespilotne letjelice vojne i civilne orijentacije koja mora biti sposobna za izvođenje misija traganja i spašavanja u planinama, potporu kopnenim snagama, obavještajnim misijama i, tu je zanimljiv dio projekta, koji je takođe sposoban za izvođenje rad nadzora prometa.
Nesumnjivo je oklada kojoj je, lično mislim, trebalo predugo da bi se stiglo jer je, kao što dobro znate, držanje bespilotne letjelice u letu mnogo jeftinije nego obavljanje ovog posla helikopterom, prema prvim procjenama, svakog sata leta s bespilotna letjelica je otprilike sto puta jeftinija od letenja helikopterom, ali ako idemo dalje, ne samo da je ovo ušteda znatna, već je i nabavka jednog od tih dronova mnogo jeftinija od helikoptera. Ako ovo prenesemo na određenije podatke, pronalazimo to jer ono što doslovno košta letenje helikopterom DGT moglo bi biti stotina ovih dronova koji čuvaju različite točke.
Pegazu bi se mogli računati sati sa posljednjim projektom dodijeljenim Thales Spain
Ne mislite sada da će Thales Španija razviti komercijalni dron, daleko od toga, govorimo o prototipu s autonomijom od oko 8 sati koji mora moći poletjeti i sletjeti bilo gdje, doseći visinu od 4.000 metara i dostići brzina najviše 100 km / h. Uz to, među vlastitim karakteristikama nalazimo da mora imati radijus djelovanja od 80 kilometara, ograničenu težinu da bi mogao nositi različite senzore, obraćanje javnosti u stvarnom vremenu mogućnost ugradnje kamera za kontrolu brzine.
Prije nego što nas povučete za kosu, recite vam da je to problem Kamere za kontrolu brzine i dalje su problem koji treba razviti jer je potrebno stvoriti mali, lagani radar, homologirati ga, pa čak i propisati održivost mogućih žalbi koje se generiraju. Trenutno još treba proći puno vremena dok se ovaj radar ne razvije, iako je, poznavajući DGT, sigurno da sada traže sredstva za njegov brzi razvoj.