TransFIORmers, une équipe française de motocyclisme, vient non seulement d'annoncer que l'un de ses principaux sponsors sera la société britannique spécialisée dans l'impression 3D Renishaw, responsable du premier vélo au monde fabriqué à partir de l'impression 3D et qui se spécialisera désormais dans la fabrication de pièces de haute compétition qui seront intégrées aux motos de l'équipe.
L'annonce de cette collaboration n'est pas un hasard puisque, au sein de l'équipe TransFIORmers, à un moment donné, l'idée est née d'intégrer certaines pièces à leurs motos fabriquées à l'aide de la technologie d'impression 3D. À ce stade, permettez-moi de vous dire que nous ne parlons pas seulement d'éléments aérodynamiques, mais même d'un nouveau. suspension avant complètement différente à toute autre pièce de ce type utilisée dans le secteur.
TransFIORmers réussit à développer une suspension avant imprimée en 3D
Si vous souhaitez savoir comment fonctionne cette nouvelle suspension en métal, dites-vous qu'aujourd'hui l'équipe TransFIORmers participer au FIM CEV, au sein de la catégorie Moto2, effectuant, à certaines occasions tout au long de l'année, plusieurs wild cards dans le championnat du monde Moto2.
Quant à l'idée de cette curieuse suspension, dites-vous que l'idée est née au sein de l'équipe de France où l'ingénieur était actif. Caude Fiore de retour dans les années 80 en Coupe du monde 500cc. Une fois le brillant ingénieur décédé, il semblait que l'idée avait été complètement abandonnée jusqu'à présent, lorsque Christian Boudinot, ancien pilote Fior, a décidé de poursuivre le travail de son professeur. Pour cela, Boudinot travaille conjointement avec la société i3D Concept, utilisateurs du Imprimante métal AM250 fabriqué par Renishaw, qui est vraiment responsable de faire de cette suspension particulière en titane une réalité.
Comme commenté Jérôme Aldéguer, ingénieur mécanique chez TransFIORmers:
Pour améliorer les performances globales de la moto, il est nécessaire de réduire le poids de tous les composants situés derrière les amortisseurs; c'est absolument vital. Le fait de ne pas optimiser le poids des composants peut avoir un effet négatif sur les vibrations, le freinage et l'accélération, faisant de la réduction du poids une très haute priorité.