계속하기 전에 FAA o 연방 항공국는 미국에서 드론 사용을 규제하는 조직이므로 스페인과 같이 규제를 적용 할 필요가 없습니다. 그렇다면 왜 우리는 HWLibre에서 그것에 대해 이야기합니까? 간단하고 간단하게 이러한 표준이 FAA의 승인을 받으면 종종 그렇듯이 많은 경우에 발생했기 때문에 결국 단순한 인식의 변화로 나머지 국가에서 승인되었습니다.
좀 더 자세히 살펴보면 이 새로운 규제 프레임 워크는 XNUMX 월부터 시행됩니다. 따라서 상업적 활동에서 드론을 사용하는 사람은 다른 면허에서와 마찬가지로 그 사람이 적합하고 충분한 취급 능력이 있음을 증명하는 일련의 테스트를 통과 한 후 FAA에서 발급 할 사용자 면허를 이전에 획득하도록 강요합니다. 이러한 장치 중 하나를 완벽하게 제어합니다.
기관 자체에서 발행 한 바와 같이이 규정의 시행으로 인해 100.000 개 다음 XNUMX 년 동안의 국가에 대한 통화 보고서뿐만 아니라 82.000 만. 자율 무인 항공기의 사용 가능성에 관해서는 새로운 규정이 적어도 미국에서 현재로서는 드론을 사용하려는 모든 다국적 기업에게 큰 문제가 될 수 있다고 말합니다.
세부 사항으로, 설정된 규칙을 남기기 전에 최종 규칙이 아니므로 FAA는 운영 범위를 확장하기 위해 추가 규칙에 대해 계속 작업 할 것입니다. 이것은 새로운 XNUMX 가지 가장 흥미로운 포인트입니다 규범 적 미국 사람:
- 이 장치는 항상 시속 160km 미만, 고도 120m 미만에서 비행합니다.
- FAA에서 항공기로 간주하는 상업용 드론의 무게는 25kg 미만이어야합니다.
- 각 사람은 동시에 하나 이상의 드론을 비행 할 수 없습니다.
- 드론은 비행 작업에 참여하지 않는 한 사람 위로 비행 할 수 없습니다. 이 경우 주차 된 차 안이나 지붕이있는 구조물 아래에있는 한 비행 할 수 있습니다.
- 항상 운전자의 시선을 따라 비행해야하며 시선을 확장하는 데 장치를 사용할 수 없습니다. 또한 낮과 일출에만 비행이 가능합니다.
- 조종사는 FAA가 적합하다고 판단 될 때 가능한 검사를 위해 드론의 유효한 문서를 가지고 있어야합니다.
- 드론은 항공 교통을 규제하는 당국의 허가를받은 제한된 공역 (클래스 B, C, D 및 E)에서 작동 할 수 있습니다.