Thales Ispanija buvo paskirtas asmeniu, atsakingu už karinio ir civilinio pobūdžio bepiločio orlaivio, kuris turi sugebėti atlikti paieškos ir gelbėjimo misijas kalnuose, paramą sausumos pajėgoms, žvalgybos misijas, kūrimą, ir čia įdomioji dalis ateina projektas, kuris taip pat sugeba atlikti eismo stebėjimo darbai.
Neabejotinai lažybos, kurios, manau, manau, užtruko per ilgai, nes, kaip jūs gerai žinote, laikyti droną skrendant yra daug pigiau nei atlikti šį darbą su sraigtasparniu, pagal pirmuosius vertinimus, kiekvieną valandą skrendant su bepilotis skraidymas yra maždaug 100 kartų pigesnis nei skraidymas su sraigtasparniu, tačiau, jei žengsime toliau, tai ne tik sutaupys, bet ir įsigyti vieną iš šių bepiločių orlaivių yra daug pigiau nei sraigtasparnį. Jei tai perkeliame į konkretesnius duomenis, tai randame už tai, ką tiesiogine prasme kainuoja DGT sraigtasparnio skraidymas, gali būti šimtas šių bepiločių orlaivių, saugančių skirtingus taškus.
Pegasas galėjo suskaičiuoti valandas pagal paskutinį projektą, paskirtą Thales Ispanijai
Nemanykite, kad Thales Spain ketina sukurti komercinį droną, toli gražu, mes kalbame apie maždaug 8 valandų autonomiją turintį prototipą, kuris turi sugebėti pakilti ir nusileisti bet kur, pasiekti 4.000 metrų aukštį ir pasiekti greitį Maksimalus 100 km / val. Be to, be savo savybių, mes pastebime, kad jo veikimo spindulys turi būti 80 kilometrų, ribotas svoris, kad būtų galima nešti skirtingus jutiklius, viešąjį kreipimąsi realiu laiku ir galimybė įtraukti greičio matuoklius.
Prieš traukdami plaukus, pasakykite, kad klausimas greičio kameros vis dar yra problema, kurią reikia tobulinti kadangi būtina sukurti mažą, lengvą radarą, jį homologuoti ir netgi priimti įstatymus dėl galimų kylančių skundų gyvybingumo. Šiuo metu dar reikia praeiti nemažai laiko, kol šis radaras bus sukurtas, nors, žinodamas GD, yra tikras, kad dabar jie ieško lėšų sparčiai jo plėtrai.