Šajā brīdī ir pārliecināts, ka neviens nav zināms, ka Boeing viņi ir ļoti nopietni ņēmuši vērā milzīgās iespējas, ko šāda veida tehnoloģijas var piedāvāt savu lidmašīnu konstrukcijai un remontam. Pateicoties tam, viņi ilgu laiku sāka projektu sēriju, lai daudz labāk attīstītu un izprastu šo jauno tehnoloģiju, pēc visa šī laika un, kā tas notiek, pateicoties tādu iestāžu sadarbībai kā OAK Ridge Nacionālā laboratorija, no Amerikas Savienotajām Valstīm, Ginesa rekords lielākajam skaņdarbam.
Kā jau tika paziņots, vienā gabalā un bez jebkāda veida montāžas bija iespējams izveidot ne mazāk kā a īpašs instruments nākotnes 777X lidmašīnu spārnu griešanai un urbšanai. Šis gabals izceļas ar 5.33 metru garumu, 1,67 metru platumu un 0,45 metru augstumu, būtībā un kā jūs noteikti iedomājaties, tas ir ekvivalents komunālajam transportam.
Saskaņā ar paziņojumu, ko kopīgi izlaida gan Boeing, gan OAK Ridge National Laboratory, šķiet, ka detaļa ir ražota no ABS termoplastiskie savienojumi un sver ne mazāk kā 750 kilogrami. Lai varētu izgatavot šo daļu vienā piegājienā, atbildīgajiem par OAK Ridge Nacionālo laboratoriju bija jāstrādā, jāizstrādā un jāizveido īpaša piedevu ražošanas mašīna.
Pamatojoties uz paziņojumiem par šo mašīnu, ko izteica Leo Čirstodoulou, Boeing struktūras un materiālu direktors:
Visdārgākais variants starp metāla instrumentiem, ko mēs izmantojam tiem pašiem mērķiem, kādus šodien ražo šeit, nāk no piegādātājiem, un to izgatavošana, izmantojot parasto tehniku, parasti aizņem apmēram 3 mēnešus. Tā ekvivalents 3D drukāšanai prasa tikai 30 stundas, līdz tas ir pilnībā gatavs
.