Thales Spānija ir iecelta par personu, kas atbildīga par bezpilota lidaparāta attīstību militārā un civilā orientācijā, kam jāspēj veikt meklēšanas un glābšanas misijas kalnos, atbalstu sauszemes spēkiem, izlūkošanas misijas, un tieši šeit ir interesanta daļa nāk projekts, kas arī spēj izpildīt satiksmes uzraudzības darbs.
Neapšaubāmi, derība, kuras sasniegšana, manuprāt, personīgi, bija pārāk ilga, jo, kā jūs labi zināt, drona paturēšana lidojumā ir daudz lētāka nekā šī darba veikšana ar helikopteru, pēc pirmajām aplēsēm, katru stundu, kad lidojat ar bezpilota lidaparāts ir aptuveni 100 reizes lētāks nekā lidošana ar helikopteru, taču, ja mēs ejam tālāk, tas ne tikai ir ievērojams ietaupījums, bet arī viena no šiem bezpilota lidaparātiem iegāde ir daudz lētāka nekā helikopters. Ja mēs to pārsūtīsim uz konkrētākiem datiem, mēs to atradīsim Lai burtiski maksātu DGT helikoptera lidošana, varētu būt simts šo bezpilota lidaparātu, kas sargā dažādus punktus.
Pegasus varēja saskaitīt stundas ar pēdējo projektu, kas piešķirts Thales Spānijai
Tagad nedomājiet, ka Spānija Thales izstrādās komerciālu bezpilota lidaparātu, tālu no tā, mēs runājam par prototipu ar aptuveni 8 stundu autonomiju, kam jāspēj pacelties un piezemēties jebkur, sasniedzot 4.000 metru augstumu, sasniedzot maksimālais ātrums 100 km / h. Papildus tam, starp saviem raksturlielumiem, mēs atklājam, ka tā darbības rādiusam jābūt 80 kilometriem, ierobežotam svaram, lai varētu pārvadāt dažādus sensorus, publiskās adreses reāllaikā un iespēja iekļaut fotoradarus.
Pirms pavelciet matus, pastāstiet, ka jautājums par fotoradari joprojām ir jautājums, kas jāattīsta tā kā ir nepieciešams izveidot nelielu, vieglu radaru, homologēt to un pat noteikt likumdošanu par iespējamo radīto sūdzību dzīvotspēju. Šobrīd vēl ir jāpaiet ilgam laikam, līdz šis radars ir izstrādāts, lai gan, zinot ĢD, ir pārliecība, ka tagad viņi meklē līdzekļus tā straujajai attīstībai.