Фалес Іспанія був призначений особою, відповідальною за розробку безпілотника з військовою та цивільною орієнтацією, який повинен бути здатним виконувати пошуково-рятувальні місії в горах, підтримувати сухопутні війська, розвідувальні місії, і саме тут цікава частина проект походить з, який також здатний виконати роботи з нагляду за дорожнім рухом.
Безперечно, парі, котра, особисто, я думаю, зайняла занадто багато часу, щоб прибути, оскільки, як ви добре знаєте, утримання безпілотника в польоті набагато дешевше, ніж виконувати цю роботу на вертольоті, за першими оцінками, кожну годину Польоту з безпілотник коштує приблизно в 100 разів дешевше, ніж літати з вертольотом, але, якщо піти далі, це не лише істотна економія, але придбання одного з цих безпілотників також набагато дешевше, ніж вертоліт. Якщо ми переносимо це на більш конкретні дані, ми виявляємо це для того, що буквально коштує літати на вертольоті DGT, може бути сотня цих безпілотників, які охороняють різні пункти.
Пегас міг порахувати години за останнім проектом, призначеним Thales Spain
Тепер не думайте, що Thales Spain збирається розробити комерційний безпілотник, далеко не ми, ми говоримо про прототип з автономністю близько 8 годин, який повинен мати змогу злітати і приземлятися де завгодно, досягаючи 4.000 метрів у висоту, досягаючи швидкість 100 км / год максимум. На додаток до цього, серед його власних характеристик ми виявляємо, що він повинен мати радіус дії 80 кілометрів, обмежену вагу, щоб мати можливість нести різні датчики, публічне звернення в реальному часі та можливість вбудування камер контролю швидкості.
Перш ніж смикати наше волосся, скажіть вам, що проблема швидкісні камери - все ще проблема, яку потрібно розробити оскільки необхідно створити невеликий легкий радар, затвердити його і навіть законодавчо визначити життєздатність можливих скарг, які генеруються. На даний момент ще багато часу має пройти, поки цей радар не буде розроблений, хоча, знаючи DGT, впевнений, що зараз вони шукають кошти для його швидкого розвитку.