La compañÃa AESC ha dado el pistoletazo de salida a la fabricación en cadena de sus nuevas celdas cilÃndricas 46120, un componente que marcará un antes y un después en la gama eléctrica de BMW. Este movimiento supone que la tecnologÃa de baterÃas de gran formato ya no es un prototipo, sino una realidad industrial lista para equipar los próximos modelos de la marca alemana.
El primer coche que se beneficiará de estas baterÃas será el BMW iX5, un SUV que se ensamblará en la planta estadounidense de Spartanburg. Aunque el modelo mantiene la plataforma CLAR, incorpora el sistema eDrive de sexta generación y una arquitectura de 800 voltios, lo que promete recargas más rápidas y una autonomÃa que podrÃa superar los 600 kilómetros según las estimaciones del sector.
Las nuevas celdas 46120: más energÃa, menos componentes
Las celdas miden 46 milÃmetros de diámetro y 120 de altura, y ofrecen una densidad energética de hasta 310 Wh/kg. Según AESC, la energÃa útil por celda ha aumentado casi un 30% respecto a los formatos prismáticos anteriores, lo que permite reducir el número de celdas necesarias en el pack y simplificar la integración en el chasis. El cátodo emplea una composición rica en nÃquel, mientras que el ánodo está dopado con silicio, una combinación que mejora tanto la capacidad como la estabilidad térmica.
El BMW iX5 estrena la sexta generación eDrive
BMW ha confirmado que el iX5 equipará una baterÃa de 141 kWh útiles y trabajará a 800 voltios. Esto se traduce en tiempos de carga más cortos y una mayor densidad energética en comparación con la generación anterior de celdas prismáticas. Aunque el SUV no utiliza la futura arquitectura Neue Klasse, sà monta la tecnologÃa de baterÃas más avanzada de la casa bávara. El lanzamiento comercial está previsto entre finales de 2026 y principios de 2027.
Fabricación de precisión: inspección por rayos X y levitación magnética
El proceso productivo de AESC es casi quirúrgico. Cada lÃnea de montaje cuenta con más de 1.000 estaciones de inspección equipadas con cámaras, y todas las celdas pasan un control completo por rayos X. Además, el transporte interno de materiales se realiza mediante un sistema de levitación magnética que garantiza una precisión de fabricación de 0,01 milÃmetros. David Wan, consejero delegado global de AESC, ha destacado que años de I+D y automatización han hecho posible escalar la producción sin perder calidad.
¿Dónde se fabrican? La incógnita de la planta
AESC no ha revelado en qué instalación concreta ha arrancado la producción en serie. La compañÃa tiene fábricas en China, Japón, Estados Unidos, Reino Unido, Francia y España. En 2022 anunció una planta en Carolina del Sur para abastecer a BMW, pero el proyecto se suspendió a mediados de 2025, por lo que no está claro si las celdas del iX5 saldrán de allà o de otra ubicación. Lo único seguro es que la fabricación ya está en marcha en sus instalaciones de última generación.
Con estas baterÃas, AESC y BMW buscan dar un salto cualitativo en el mercado del coche eléctrico. La combinación de mayor densidad energética, menos componentes y una fabricación ultraprecisa apunta a que el iX5 será uno de los SUV más avanzados de su segmento, aunque habrá que esperar a las cifras oficiales de autonomÃa para confirmar si cumple las expectativas.