La industria del automóvil eléctrico lleva años esperando el salto definitivo que prometen las baterías de estado sólido. Esta tecnología, que sustituye el electrolito líquido por un material sólido, ofrece una densidad energética muy superior, mayor seguridad y tiempos de carga más reducidos. Sin embargo, su producción a gran escala sigue siendo un reto pendiente.
Ahora, varios fabricantes chinos han puesto fecha a ese despegue. Geely Holding ha confirmado que comenzará el despliegue piloto de sus baterías de estado sólido en 2027, con una densidad energética de 500 Wh/kg que permitiría superar los 1.000 kilómetros de autonomía. CATL y BYD también han anunciado programas de producción experimental para ese mismo año, mientras que LG Energy Solution advierte de que la producción masiva aún tardará más.
Geely apuesta por 500 Wh/kg y más de 1.000 km de autonomía
El conglomerado chino Geely Holding ha dado un paso firme en la carrera por las baterías de estado sólido. La compañía ha confirmado que ya ha comenzado la validación en condiciones reales de su nueva generación de celdas, y que el despliegue piloto en vehículos de sus marcas está previsto para 2027. La tecnología alcanzará una densidad energética de hasta 500 Wh/kg, prácticamente el doble de los 250 Wh/kg que ofrecen sus actuales baterías líquidas “Golden Brick”.
Esa cifra, según Geely, permitirá a sus coches eléctricos superar los 1.000 kilómetros de autonomía con una sola carga, una distancia comparable a la de un vehículo diésel. Además, la compañía asegura que estas baterías podrían tener una vida útil de hasta un millón de kilómetros, un dato especialmente relevante para flotas profesionales y usuarios de alto kilometraje.
El desarrollo no ha sido en solitario. Geely ha revelado que Dow Chemical actúa como socio en el desarrollo de materiales, aportando un adhesivo para celdas de estado sólido que se mantiene estable en un rango de temperatura de -40°C a 120°C. Esta estabilidad térmica es clave para garantizar el funcionamiento en climas extremos, uno de los grandes desafíos de esta tecnología.
CATL, BYD y otros gigantes también apuntan a 2027
Geely no está sola en esta carrera. CATL, el mayor fabricante mundial de baterías, y BYD, el segundo, han confirmado sus respectivos programas de producción experimental para 2027. CALB, el tercer fabricante chino, también prevé pruebas en vehículos eléctricos ese año, con una industrialización progresiva entre 2030 y 2032. Gotion High-Tech, respaldada por Volkswagen, desarrolla celdas de 350 Wh/kg y planea pruebas en carretera el año que viene, con producción comercial entre 2029 y 2030.
Farasis Energy, con el respaldo de Mercedes-Benz, sitúa la validación en vehículos en 2027 y la producción a gran escala en 2030. EVE Energy apuesta por celdas de sulfuros con densidades de hasta 350 Wh/kg y 800 Wh/L, y su segunda generación, prevista para 2028, alcanzaría los 1.000 Wh/L. Incluso Dreame, conocida por sus aspiradoras, ha entrado en la pugna con una batería que supera los 450 Wh/kg y planea pequeños envíos en 2026.
La concentración industrial es enorme: CATL controla alrededor del 42,9% del mercado chino, BYD un 19,5%, y junto a CALB y Gotion suman más del 75% de la producción del país. Eso explica que 2027 se haya convertido en la fecha clave para saber qué tecnologías pasarán del laboratorio a la carretera.
LG Energy Solution avisa: la producción a gran escala es el gran obstáculo
Pero no todo son anuncios optimistas. Robert Lee, presidente para Norteamérica de LG Energy Solution (LGES), ha sido contundente: “El problema del estado sólido es la producción a gran escala”. En un encuentro con periodistas en la nueva fábrica de Lansing, Michigan, Lee explicó que la alta densidad energética funciona bien en formatos pequeños, pero que “si estás fabricando formatos muy grandes, la mayoría de las empresas están teniendo dificultades”.
Según Lee, es probable que veamos baterías de estado sólido en smartphones “una década antes de verlas en vehículos eléctricos”. Esta advertencia contrasta con los plazos de los fabricantes chinos, pero no es contradictoria: el despliegue piloto de 2027 no implica producción masiva. El propio presidente de CATL, Robin Zeng, ha reconocido que sus baterías de estado sólido se encuentran en el nivel 4 de una escala de madurez tecnológica de 9 puntos (TRL), es decir, todavía trabajan con prototipos a escala parcial.
Mientras tanto, LGES está centrando sus esfuerzos en mejorar las baterías de iones de litio actuales, con nuevas celdas ricas en litio y manganeso (LMR) que reducirán el uso de níquel y cobalto, y con celdas cilíndricas de la Serie 46 que podrían recargarse en unos 10 minutos. La compañía también estudia baterías de sodio para almacenamiento estacionario.
Europa también se mueve, pero con más cautela
En Europa, la tecnología ya ha dado sus primeros pasos. Mercedes-Benz recorrió el año pasado 1.200 kilómetros con un prototipo del EQS equipado con una batería de estado sólido desarrollada por Factorial Energy. BMW ha instalado una batería completamente sólida de Solid Power en un i7 experimental, y Stellantis está probando una solución semisólida en el Dodge Charger Daytona eléctrico. La francesa Blue Solutions es actualmente el fabricante más avanzado del continente, con una gigafactoría de 25 GWh en Francia y líneas piloto.
Sin embargo, la producción a gran escala no se espera antes de 2030. La dependencia de China para obtener materias primas y componentes estratégicos, junto con el elevado coste de la transformación industrial, complica la posición de los fabricantes europeos. Aun así, la carrera está abierta y 2027 será un año clave para comprobar si las promesas se convierten en realidad.
La llegada de las baterías de estado sólido no será inmediata ni masiva. Los primeros vehículos con esta tecnología aparecerán en pequeñas series y aplicaciones piloto, y habrá que esperar hasta finales de la década para verlas en los concesionarios. Mientras tanto, las baterías de iones de litio actuales siguen mejorando, y los consumidores pueden estar tranquilos: la transición será gradual, pero el futuro del coche eléctrico apunta a ser más eficiente, seguro y con autonomías que eliminarán de una vez la ansiedad por la recarga.