La Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) ha puesto en marcha un procedimiento de contratación con carácter de emergencia para reemplazar los dispositivos que miden la visibilidad en el Aeropuerto de Gran Canaria. La razón no es otra que la falta de fiabilidad de los equipos actuales cuando se produce calima, un fenómeno cada vez más frecuente en las islas. Según el informe que justifica la licitación, los datos que proporcionan los sensores instalados actualmente son “inferiores a la estimación del observador”, lo que obliga al personal meteorológico a intervenir manualmente para evitar que información errónea se difunda a los usuarios.
El problema no es menor. En situaciones de baja visibilidad, como las generadas por la calima intensa, los equipos basados en tecnología de dispersión frontal ofrecen mediciones incorrectas del alcance visual en pista (RVR). Esto compromete la seguridad de las operaciones aéreas y obliga a los observadores a forzar el sistema en modo manual. La propia Aemet ha calificado esta actuación como una “necesidad inaplazable”, la ha tramitado por la vía urgente para reducir al máximo los plazos.
Una tecnología más adecuada para las condiciones de Gran Canaria
El contrato, con un presupuesto de 161.282 euros, contempla la instalación de transmisómetros, equipos que miden por absorción y que resultan mucho más precisos en escenarios de calima que los actuales sensores de dispersión. Esta decisión no es casualidad: responde a la constatación técnica emitida por la Autoridad Nacional de Supervisión de Servicios Meteorológicos (ANSMET), identificada como AEMET-S22-C2-81, que era de obligado cumplimiento para los años 2024 y 2025, pero que no se había ejecutado. Ahora, ante la imposibilidad de llevar a cabo la renovación completa del sistema de ayudas meteorológicas del aeropuerto, se ha optado por acometer de forma específica la sustitución de los sensores de visibilidad.
La constatación de ANSMET es un asunto serio. Si Aemet no cumple con la sustitución antes del 31 de diciembre de 2026, podría enfrentarse a sanciones administrativas y a la elevación de la constatación a nivel 1. Además, el informe señala que no ejecutar esta mejora podría tener implicaciones relevantes para el servicio público y perjudicar las operaciones aeroportuarias. Por ello, la urgencia en la tramitación se considera imprescindible para cumplir con el compromiso adquirido ante el supervisor y “restablecer a la mayor brevedad las condiciones de calidad y seguridad exigibles”.
Plazos y complicaciones logísticas por la insularidad
El plazo para presentar ofertas finaliza el 24 de septiembre y la ejecución de los trabajos se ha fijado en tres meses, con un límite improrrogable hasta finales de 2026. Sin embargo, el propio informe advierte de que la complejidad logística derivada de la insularidad podría retrasar la finalización de los trabajos más allá del plazo comprometido. Esta es una incertidumbre que planea sobre un proyecto clave para la seguridad aérea.
Los equipos RVR, que son los que se van a sustituir, forman parte de los sistemas integrados de meteorología (SIM) que se instalan en los aeródromos. Estos sensores son esenciales para calcular el alcance óptico meteorológico (MOR) y el alcance visual en pista, datos que resultan críticos para que las aeronaves puedan operar con seguridad. La información que proporcionan es una de las bases de la navegación aérea, y por eso cualquier fallo en ellos puede tener consecuencias graves.
Esta licitación urgente no solo busca resolver un problema técnico, sino también evitar un escenario de sanciones que podría perjudicar a la Agencia Estatal de Meteorología. La solución elegida, los transmisómetros, ya se utiliza en otros aeropuertos con condiciones climáticas similares, y se considera la más adecuada para una ubicación como Gran Canaria, donde la calima es un fenómeno recurrente. Con esta renovación, Aemet pretende garantizar que los datos de visibilidad sean fiables en todo momento, incluso en las situaciones meteorológicas más adversas.
La inversión de 161.282 euros se antoja necesaria para mantener los estándares de seguridad que exige la aviación. Y aunque el plazo de ejecución pueda verse alargado por las dificultades de transporte y logística propias de una isla, la urgencia del expediente demuestra que la administración no está dispuesta a asumir riesgos en un ámbito tan sensible. La renovación de estos sensores de visibilidad es, en definitiva, una acción correctora necesaria para cumplir con los estándares internacionales y para que los pilotos y los controladores aéreos dispongan siempre de información precisa sobre las condiciones de las pistas, incluso cuando el cielo se cubre de ese polvo sahariano que, aunque espectacular, complica tanto las operaciones.
