La industria del automóvil lleva años persiguiendo un sueño: baterías que ofrezcan más autonomía, más seguridad y menos peso. Las baterías de estado sólido se presentan como la gran promesa, y aunque todavía no se han generalizado, los últimos movimientos de grandes fabricantes y startups indican que la tecnología avanza a buen ritmo.
Mientras Chery ha anunciado una inversión millonaria y un calendario de pruebas para 2027, ProLogium ya ha comenzado a producir en serie sus celdas de cerámica de litio, con cifras que duplican las de las baterías convencionales. Además, la ciencia sigue aportando avances, como el nuevo material desarrollado en Japón que podría allanar el camino. Todo ello apunta a que la revolución de las baterías de estado sólido está más cerca de lo que muchos piensan.
Chery apuesta fuerte: 1.300 millones y pruebas en 2027
El grupo automovilístico Chery, conocido en España por ensamblar modelos de Ebro, Omoda y Jaecoo en la antigua fábrica de Nissan en Barcelona, ha anunciado una inversión de cerca de 1.300 millones de euros en baterías de estado sólido. El presidente de la compañía, Yin Tongyue, desveló el plan durante la Conferencia Mundial de Baterías celebrada en la provincia china de Sichuan. La inversión, de 10.000 millones de yuanes, irá acompañada de un equipo de 1.200 ingenieros dedicados a la innovación en este campo.
Según explicó el directivo, las baterías que Chery espera probar a partir de 2027 duplicarían la densidad energética de las actuales celdas de iones de litio. Sin embargo, no quiso fijar una fecha para el lanzamiento al mercado de vehículos equipados con estas unidades. Eso sí, dejó claro que no instalarán estas baterías ‘a menos que demuestren que son totalmente seguras’. Esta prudencia contrasta con las declaraciones de Robin Zeng, fundador de CATL, que en junio aseguró que la producción a gran escala no llegará hasta 2030, calificando la tecnología con un ‘cuatro’ sobre diez en madurez.
La apuesta de Chery no es solo económica. La compañía, que es el mayor exportador de vehículos de China, tiene una presencia importante en mercados iberoamericanos y ahora mira a Europa. Su fábrica en Barcelona podría ser clave para la futura integración de estas baterías en modelos producidos en el continente, aunque todavía no hay detalles concretos.
ProLogium inicia la producción en serie con cifras récord
La compañía taiwanesa ProLogium Technology, respaldada por Mercedes-Benz, ha dado un paso decisivo al iniciar la producción en serie de su batería de cerámica de litio de generación 3.5. La celda, de 185,4 Ah, alcanza una densidad energética de 381 Wh/kg y una densidad volumétrica de 903 Wh/L, valores que prácticamente duplican los estándares habituales de la industria. Estas cifras han sido certificadas por la entidad UL Solutions bajo el estándar chino GB/T 43568-2026, que incluye pruebas de vacío y temperatura para garantizar que se trata de una tecnología de estado totalmente sólido.
La arquitectura Logithium, una celda tipo bolsa de gran formato, integra un separador de base cerámica y una estructura perimetral sellada que garantiza el aislamiento eléctrico sin penalizar el volumen. La planta de Taoyuan, en Taiwán, cuenta con una capacidad inicial de 0,5 GWh anuales, con planes de ampliarla hasta 1 o 2 GWh. Pero el gran salto llegará en Europa: ProLogium está construyendo una giga-factoría en Dunkerque, Francia, con una primera fase de 4 GWh anuales y un diseño preparado para escalar hasta 44 GWh hacia 2030.
La colaboración con Mercedes, que comenzó en 2022, ha dado frutos como un Mercedes EQS que ha recorrido más de 1.200 kilómetros con una sola carga. Sin embargo, los fabricantes observan con cautela este avance, ya que el reto no está en alcanzar especificaciones en laboratorio, sino en demostrar que la producción a gran escala es viable con costes competitivos. Las celdas LFP convencionales rondan entre 300 y 400 yuanes por kWh, mientras que las de electrolito cerámico aún tienen que abaratar su fabricación.
La ciencia avanza: un material que supera a los electrolitos líquidos
Mientras las empresas se centran en la producción, la investigación sigue aportando piezas clave. Un equipo de la Universidad de Nagoya, en Japón, ha desarrollado un oxifluoruro llamado LLNOF que alcanza una conductividad de iones de litio de 16,3 mS/cm a 25 °C, el valor más alto registrado para un electrolito sólido basado en óxidos u oxifluoruros. Este resultado, publicado en el Journal of the American Chemical Society, supera incluso la conductividad de los electrolitos líquidos convencionales, que suelen situarse entre 5 y 10 mS/cm.
El secreto está en la estructura cristalina del material, que permite a los iones de litio moverse rápidamente gracias a un mecanismo de ‘relajación local del fluoruro’. Los átomos de flúor se desplazan ligeramente para facilitar el salto de los iones, reduciendo la energía necesaria. Aunque se trata de un avance a nivel de monocristal, los investigadores creen que este mecanismo podría aplicarse a otros materiales, permitiendo que la ciencia resuelva el problema de las dendritas y abra una nueva vía para desarrollar electrolitos sólidos de alta conductividad.
Este descubrimiento se suma a otros esfuerzos, como el de Panasonic, que ha desarrollado una batería sólida capaz de funcionar a 150 °C, aunque destinada a sensores y maquinaria industrial, no a coches. Todo ello demuestra que la tecnología de estado sólido no es una quimera, sino un campo en plena efervescencia.
La carrera por las baterías de estado sólido está en su punto más álgido. Chery ha comprometido una inversión millonaria y un calendario de pruebas, ProLogium ya produce celdas con densidades récord y la ciencia aporta materiales que podrían acelerar su adopción. Europa, con la planta de Dunkerque y la fábrica de Barcelona, se perfila como un escenario clave para esta revolución. Aunque todavía quedan retos como el coste y la producción a gran escala, los avances son innegables y apuntan a que, en la próxima década, las baterías de estado sólido podrían convertirse en una realidad cotidiana.
